CCS中國船級社獨(dú)立開展審圖和建造檢驗、由中國船廠自主研發(fā)設(shè)計和建造的國內(nèi)首艘C型罐式專用LNG加注船“新奧普陀號”，在大連船舶重工集團(tuán)有限公司海工場地順利交付。

8500立方米LNG加注船“新奧普陀”號由大連船舶重工集團(tuán)有限公司總包承建，由新奧能源控股有限公司投資建造，西南海運(yùn)持股管理運(yùn)營，入CCS中國船級社單一船級，交付后將成為國內(nèi)建造的首艘滿足CCS《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》，并授予LNG Bunkering Ship 附加標(biāo)志的船舶。該船的順利交付標(biāo)志著CCS與產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推進(jìn)LNG作為船舶燃料的實船應(yīng)用取得了階段性成果，在自主設(shè)計和建造LNG加注船方面取得了又一項重要突破。

該船總長約119.3米，型寬19.8米，型深11米，設(shè)計吃水5.9米，結(jié)構(gòu)吃水6.5米，配備一臺雙燃料主機(jī)、兩臺雙燃料發(fā)電機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，為無限航區(qū)的半壓全冷式LNG加注船。該船布置有兩個獨(dú)立式“C”型液貨罐，最低設(shè)計溫度-164℃，設(shè)計蒸汽壓力為3.75bar，還設(shè)置有2個甲板罐，最低設(shè)計溫度-196℃，設(shè)計蒸汽壓力為9.0bar，總加注能力約達(dá)8500立方米。該船安裝了襟翼舵和可調(diào)螺距螺旋槳，艏部布置有可伸縮式側(cè)向/360度全方位推進(jìn)器，艉部設(shè)有尾側(cè)推，船舶操縱性極佳，可在蒲式7級風(fēng)及以下海況實現(xiàn)海上船對船安全系泊。該船同時還配備深冷裝置、GCU和LNG加注系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的液貨處理功能和加注能力。

該船作為CCS中國船級社首艘建造入級的LNG加注船，整個審圖和建造過程歷時3年多，面對新船型、新技術(shù)，CCS中國船級社內(nèi)部通力協(xié)作，合力攻關(guān)，構(gòu)建了覆蓋規(guī)范、審圖、建造等全專業(yè)、全業(yè)務(wù)鏈的一體化檢驗服務(wù)模式，極大提升了工作效率和服務(wù)質(zhì)量.

船是CCS中國船級社《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》在實船項目上的首次應(yīng)用，CCS中國船級社武漢規(guī)范所由規(guī)范研發(fā)人員和審圖驗船師組成聯(lián)合項目組，在船型研發(fā)和審圖過程中，提供了全程、全方位技術(shù)支持和服務(wù)。

在船舶建造初期，聯(lián)合項目組多次赴現(xiàn)場與設(shè)計單位、船廠和船東交流LNG加注船的設(shè)計特點(diǎn)和規(guī)范要點(diǎn)，協(xié)助解決了甲板罐低溫材料應(yīng)用衡準(zhǔn)、作業(yè)過程中蒸發(fā)氣/混合氣的處理方式、船對船過駁、船岸之間的系泊力和水動力分析、護(hù)舷材設(shè)置、系泊設(shè)備緊急脫開措施等技術(shù)問題。在船舶建造過程中，由于液貨系統(tǒng)和加注系統(tǒng)復(fù)雜，聯(lián)合項目組多次與液貨系統(tǒng)各相關(guān)方協(xié)調(diào)溝通，厘清圖紙送審分界面，保障項目按計劃順利推進(jìn)。

CCS中國船級社大連分社組建了經(jīng)驗豐富的現(xiàn)場檢驗團(tuán)隊，與船廠和船東項目組密切配合，一起解決了C型液罐的吊裝、鞍座樹脂澆注、低溫管路、雙壁管制作與船上安裝等難題。大連分社項目組全程參與制定了LNG加注和調(diào)試方案，其中加注過程中的液貨系統(tǒng)調(diào)試，首次應(yīng)用了深冷設(shè)備調(diào)試，并圓滿完成了加注作業(yè)任務(wù)。在船舶試航期間，大連分社檢驗團(tuán)隊與武漢規(guī)范所項目組人員聯(lián)合保障，實現(xiàn)了船舶在燃油模式和燃?xì)饽Ｊ絻煞N狀態(tài)下主機(jī)耐久、無人機(jī)艙及船舶操縱性等重大試驗一次性順利通過，開創(chuàng)了LNG加注船一次試航同時完成燃油模式和燃?xì)饽Ｊ剿性囼灥南壤?，也積累了寶貴的檢驗經(jīng)驗。