李軍是ccs船級社國家承認(rèn)“深海一號”的主任驗船師，從業(yè)近30年，作為技術(shù)或者項目負(fù)責(zé)人攻克了多個技術(shù)堡壘，在主持“深海一號”平臺建造檢驗前，他還曾參加過荔灣3-1深水導(dǎo)管架平臺的建造檢驗以及“海洋石油981”、“藍(lán)鯨1號”等半潛鉆井平臺的營運檢驗，但“深海一號”仍是最特別的一個。曾有人問李軍和他的同事們，對如此龐大、復(fù)雜的平臺進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)有何感受，他說最直接的感受是“難”。

接到“深海一號”檢驗任務(wù)時，已是2018年年底，而規(guī)定的項目交付時間為2021年1月，檢驗工期非常短。要在保證進(jìn)度的同時確保質(zhì)量受控、要選擇一個最佳的平臺大合龍方案、要對數(shù)百個已取得資質(zhì)的焊工和現(xiàn)有的焊接工藝評定進(jìn)行審查和復(fù)核……這些技術(shù)難題被匯集在“深海一號”這一張“答卷”上，而“應(yīng)試”時間卻只有2年多，這意味著，開工之日即是趕考之時！

時間緊、要求高、任務(wù)重，在多重壓力之下，李軍接手了“深海一號”的檢驗工作。李軍坦言，接到任務(wù)之初他也忐忑不安：平臺滿載排水量11萬噸，相當(dāng)于3個中型航母；重量5萬噸，相當(dāng)于7個埃菲爾鐵塔；總高度120米，相當(dāng)于40層樓；船體工程焊縫總長度60萬米，相當(dāng)于環(huán)繞北京六環(huán)3圈；使用的電纜長度超800公里，相當(dāng)于環(huán)繞海南島一周；甲板面積相當(dāng)于2個足球場……這樣的“水中巨人”包含了由成百上千臺（套）設(shè)備構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，堪稱中國海洋油氣開發(fā)的“大國重器”，檢驗壓力可想而知。憑借對海洋工程檢驗的經(jīng)驗和實力，中國船級社國家承認(rèn)“深海一號”的主任驗船師毅然接下任務(wù)，擔(dān)負(fù)起“深海一號”主任驗船師的職責(zé)。