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2024年以來，中韓兩國在新船訂單方面的競爭逐步呈現(xiàn)出新特點(diǎn)和新趨勢。中韓兩國接單策略拉大造船業(yè)市場份額差距，高端船型成為競爭焦點(diǎn)，綠色船舶成為追逐新領(lǐng)域，中韓訂單集中度維持高位，中韓船企聚焦各自重點(diǎn)客戶，客戶忠誠度高而細(xì)分市場重疊程度低。受接新船訂單策略、產(chǎn)能緊張、勞動(dòng)力短缺等因素影響，中韓兩國新船訂

2017 年，國際海事組織會(huì)議已經(jīng)表決通過了 （IMO）MSC.428（98）號(hào)決議：安全管理體系中的海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理，鼓勵(lì)管理公司建立船舶網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，并將其納入船舶安全管理體系。該決議于 2021 年 1 月 1 號(hào)正式生效，開啟了航運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)的覺察。2024年7月1日全面實(shí)施全面執(zhí)行 UR E26 & UR E27 關(guān)鍵年2022

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上海迎來了一年中最熱的日子，但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業(yè)。盛夏午后，上海外高橋船廠船塢內(nèi)一片繁忙，碼頭上的工人來來往往——這是國內(nèi)造船業(yè)的一個(gè)縮影。繁忙景象背后，是造船業(yè)新一輪大周期下，我國造船訂單量再居世界首位。7月12日，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至6月份，我國造船完工量、新接訂單量和

隨著智能化的普及，船舶智能化也日益普及。智能船舶如何申請船級(jí)社認(rèn)證。智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化

29日，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋通信海纜鋪設(shè)船“龍吟9”號(hào)在江西九江下水。船舶采用全電推進(jìn)和動(dòng)力定位控制系統(tǒng)，入級(jí)中國船級(jí)社，整條船的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造實(shí)現(xiàn)了完全自主可控?！褒堃?”號(hào)全長155米，寬23.2米，續(xù)航能力為60天，最大航速15節(jié)，一次性載纜量可達(dá)10000噸，可以一次性完成從中國跨

近兩年，受諸多因素推動(dòng)，國內(nèi)及全球船舶產(chǎn)業(yè)景氣度有所回升。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現(xiàn)大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達(dá)到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內(nèi)船舶新增訂